活塞式制(zhì)冷(lěng)壓縮機(jī)耗油過高(gāo)有(yǒu)哪些(xiē)原因？該怎麽辦？

 壓縮機(jī)是(shì)高(gāo)速運轉的(de)複雜(zá)機(jī)器(qì)，保證壓縮機(jī)曲軸、軸承、連杆、活塞等運動件(jiàn)的(de)充分(fēn)潤滑是(s✘hì)維持機(jī)器(qì)正常運轉的(de)基本要(yào)求。為(wèi)此，壓縮機(jī)制(zhì)造商要(yào)求使用(yòng)牌号潤滑油，并要(yào)求定期檢查潤滑油油位和(h♦é)顔色。然而,由于制(zhì)冷(lěng)系統設計(jì)、施工(gōng)和(hé)維護方面的(de)疏忽，壓縮機(jī)缺油、油焦化(huà)變質、回液稀釋、制(zhì)冷(l ěng)劑沖刷、使用(yòng)劣質潤滑油等造成運動件(jiàn)潤滑不(bù)足的(de)情況比較常見(jiàn)™。潤滑不(bù)足會(huì)引起軸承面磨損或劃傷，嚴重時(shí)會(huì)造成抱軸、活塞卡在氣缸內(nèi)以及由此而引起的(de)連杆彎曲、斷裂事(shì)故。

　　一(yī)、潤滑不(bù)足

　　磨損的(de)直接原因：潤滑不(bù)足。缺油肯定會(huì)引起潤滑不(bù)足，但(dàn)油潤不(bù)足不(bù)一(yī)定就(jiù)是(shì)缺油引起的(de)。≤以下(xià)三種原因也(yě)可(kě)以造成潤滑不(bù)足：潤滑油無法到(dào)達軸承表面;潤滑油雖已到(dào)達軸承表面，但(dàn)是(shì)粘度太小(xiǎo)，不↕(bù)能(néng)形成足夠厚度的(de)油膜;潤滑油雖已到(dào)達軸承表面，但(dàn)是(shì)由于過熱(rλè)而分(fēn)解掉了(le)，不(bù)能(néng)起到(dào)潤滑作(zuò)用(yòng)。

　　導緻的(de)不(bù)良影(yǐng)響：吸油網或供油管路(lù)堵塞、油泵故障等均會(huì)影(yǐng)響潤滑油的(de)輸送，潤滑油無法到(dào)達遠(yuǎn)離(lí)油泵的(☆de)摩擦面。吸油網和(hé)油泵正常，但(dàn)軸承磨損、間(jiān)隙過大(dà)等造成漏油和(hé)油壓過低(dī)π，會(huì)使遠(yuǎn)離(lí)油泵的(de)摩擦面得(de)不(bù)到(dào)潤滑油，造成磨損和(hé)劃傷。由于種種原因¥(包括壓縮機(jī)啓動階段)沒有(yǒu)得(de)到(dào)潤滑油的(de)摩擦面溫度會(huì)迅速攀升，超過175°C後潤滑油就(jiù)開(kāi)始分(f∑ēn)解。“潤滑不(bù)足-摩擦-表面高(gāo)溫-油分(fēn)解”是(shì)一(yī)個(gè)典型的(de)惡¥性循環，許多(duō)惡性事(shì)故包括連杆抱軸、活塞卡缸都(dōu)與這(zhè)個(gè)惡性循環有(yǒu)關。潤滑不(bù)足和(hé)缺油現(xiàn)象•可(kě)以在拆開(kāi)的(de)壓縮機(jī)中看(kàn)到(dào)。缺油一(yī)般表現(xiàn)為(wèi)大(dà)面積、比較均勻的( de)表面損傷和(hé)高(gāo)溫，而潤滑不(bù)足更多(duō)的(de)是(shì)在一(yī)些(xiē)特定部位的(de)磨損→、劃傷和(hé)高(gāo)溫，如(rú)遠(yuǎn)離(lí)油泵的(de)軸承面等。

　　活塞上(shàng)下(xià)運動時(shí)，活塞銷的(de)負載是(shì)在軸承表面的(÷de)上(shàng)部和(hé)下(xià)部之間(jiān)輪換的(de)，這(zhè)可(kě)以讓潤滑油均勻地(dì)刷過活塞銷，并提供足夠的(de)潤滑。如(rú)果排δ氣閥片彎曲或者折斷，或者壓縮機(jī)*高(gāo)壓比工(gōng)作(zuò)，将造成活塞銷單側潤滑不(b×ù)足和(hé)磨損，孔隙增大(dà)。活塞銷有(yǒu)晃動間(jiān)隙，活塞就(jiù)會(huì)在上(sδhàng)止點處被抛出并撞擊閥片和(hé)閥闆，産生(shēng)撞擊聲。因此，更換閥片時(shí)，應檢查活塞銷磨損情™況。

　　二、缺油

　　缺油是(shì)很(hěn)容易辨别的(de)壓縮機(jī)故障之一(yī)，壓縮機(jī)缺油時(shí)曲軸箱中油量很(hěn)少(shǎo)甚至沒有(yǒu)潤滑油。

　　排出壓縮機(jī)的(de)潤滑油不(bù)回來(lái)，壓縮機(jī)就(jiù)會(huì)缺油。壓縮機(jī)回油有(yǒu)兩種方式，一(yī)種是(shì)油分(₩fēn)離(lí)器(qì)回油，另一(yī)種是(shì)回氣管回油。油分(fēn)離(lí)器(qφì)安裝在壓縮機(jī)排氣管路(lù)上(shàng)，一(yī)般能(néng)分(fēn)離(lí)出50-95%的(de)奔油，回油效果好(hǎo)，速度快(kuài)，大(γdà)大(dà)減少(shǎo)進入系統管路(lù)的(de)油量，從(cóng)而有(yǒu)效延長(cháng)了(le)無回油運轉時(shí)間(jiān)。管路 (lù)特别長(cháng)的(de)冷(lěng)庫制(zhì)冷(lěng)系統、滿液式制(zhì)冰系統以及溫度很(hěn)低(dī)的(de)凍幹設備∞等，開(kāi)機(jī)後十幾分(fēn)鐘(zhōng)甚至幾十分(fēn)鐘(zhōng)不(bù)回油或回油量±非常少(shǎo)的(de)情況并不(bù)稀奇，設計(jì)不(bù)好(hǎo)的(de)系統會(huì)出現(xiàn)壓縮機(jī✔)油壓過低(dī)而停機(jī)的(de)問(wèn)題。這(zhè)種制(zhì)冷(lěng)系統安裝油分(fēn)離(lí)器(qì)能(né♠ng)大(dà)大(dà)延長(cháng)壓縮機(jī)無回油運轉時(shí)間(jiān)，使壓縮機(jī)安全度過開$(kāi)機(jī)後無回油的(de)危機(jī)階段。

　　未被分(fēn)離(lí)出來(lái)的(de)潤滑油将進入系統，随制(zhì)冷(lěng)劑在管內(nèi)流動，形成油循環。潤滑油進入蒸發器(qì)後，一(yī)方面因溫度低(₩dī)溶解度小(xiǎo)，一(yī)部分(fēn)潤滑油從(cóng)制(zhì)冷(lěng)劑中分(fēn)離(lí)出來(lái);另一(yī)方面，溫度低(δdī)粘度大(dà)，分(fēn)離(lí)出來(lái)的(de)潤滑油容易附著(zhe)在管內(♥nèi)壁上(shàng)，流動比較困難。蒸發溫度越低(dī)，回油越困難。這(zhè)就(jiù)要(yào)求蒸發管路(lù)設計(jì)和(hé)回氣管路(lù)設計(jì)和(≠hé)施工(gōng)必須有(yǒu)利于回油，常見(jiàn)的(de)做(zuò)法是(shì)采用(y"òng)下(xià)降式管路(lù)設計(jì)，并保證較大(dà)的(de)氣流速度。對(duì)于溫度特别低(d ī)的(de)制(zhì)冷(lěng)系統，如(rú)-85°C和(hé)-150°C醫(yī)用(yòng)低(dī)溫箱，除選用(yòng)油分(fēn)離(lí)器(qì)₹外(wài)，通(tōng)常還(hái)添加特殊溶劑，防止潤滑油堵毛細管和(hé)膨脹閥，并幫助回油。

　　實際應用(yòng)中，由于蒸發器(qì)和(hé)回氣管路(lù)設計(jì)不(bù)當引起的(de)回油問(wèn)題并不(bù)罕見(jiàn)‌。對(duì)于R22和(hé)R404A系統來(lái)說(shuō)，滿液式蒸發器(qì)的(de)回油非常↕困難，系統回油管路(lù)設計(jì)必須非常小(xiǎo)心。對(duì)于這(zhè)樣的(de)系統，使用(yòng)油分(fēn)↔可(kě)以大(dà)大(dà)減小(xiǎo)進入系統管路(lù)的(de)油量，有(yǒu)效延長(cháng)開(kāi)機(jī)後回氣管無回油時(shí)間(jiān)。當壓縮機(j•ī)比蒸發器(qì)的(de)位置高(gāo)時(shí),垂直回氣管上(shàng)的(de)回油彎是(shì)必需的(de)。回油彎要(y☆ào)盡可(kě)能(néng)緊湊，以減小(xiǎo)存油。回油彎之間(jiān)的(de)間(jiān)距要(yào)合适，回油彎的(de)數(shù)量比€較多(duō)時(shí)，應該補充一(yī)些(xiē)潤滑油。變負荷系統的(de)回油管路(lù)也(yě)必須小(xiǎo)心。當負荷減小(xiǎo)時(shí)，回∑氣速度會(huì)降低(dī)，速度太低(dī)不(bù)利于回油。為(wèi)了(le)保證低(dī)負荷下(xià)的(de)回油，垂直的(de)吸氣管可(kě)以π采用(yòng)雙立管。

　　壓縮機(jī)頻(pín)繁啓動不(bù)利于回油。由于連續運轉時(shí)間(jiān)很(hěn)短(duǎn)壓縮機(jī)就(jiù)停了(le)，回氣管內(nèi)來₹(lái)不(bù)及形成穩定的(de)高(gāo)速氣流，潤滑油就(jiù)隻能(néng)留在管路(lù)內(nèi)。回油≤少(shǎo)于奔油，壓縮機(jī)就(jiù)會(huì)缺油。運轉時(shí)間(jiān)越短(duǎn↓)，管線越長(cháng)，系統越複雜(zá)，回油問(wèn)題就(jiù)越突出。對(duì)于沒Ω有(yǒu)油壓安全開(kāi)關的(de)全封閉壓縮機(jī)(包括渦旋壓縮機(jī)和(hé)轉子(zǐ)壓縮機(jī))和(hé)部分(fēn)半封閉壓縮機(jī))，頻(pín)繁啓動引起的​(de)損壞是(shì)比較多(duō)的(de)。

　　壓縮機(jī)維護同樣重要(yào)。除霜時(shí)蒸發器(qì)溫度升高(gāo)，潤滑油粘度減小(xiǎo)±，易于流動。除霜循環過後，制(zhì)冷(lěng)劑流速大(dà)，滞留的(de)潤滑油會(huì)集中返回壓縮機(jī)。因此， 除霜循環的(de)頻(pín)率以及每次持續的(de)時(shí)間(jiān)也(yě)需仔細設定，避φ免油位大(dà)幅度波動甚至油擊。制(zhì)冷(lěng)劑洩漏較多(duō)時(shí)回氣速度會(huì)降低(dī)，速度 太低(dī)會(huì)造成潤滑油滞留在回氣管路(lù)，不(bù)能(néng)快(kuài)速返回壓縮機(jī)。

　　潤滑油回到(dào)壓縮機(jī)殼體(tǐ)內(nèi)并不(bù)等于回到(dào)曲軸箱。采用(yòng)曲軸腔負壓回油原理(lǐ)的(de)壓★縮機(jī)，如(rú)果活塞因磨損等引起洩漏時(shí)，曲軸箱的(de)壓力上(shàng)升，回油單向閥受壓差作(zuò)用(yòng)而自(zì)動關閉，從(cóng♥)回氣管返回的(de)潤滑油就(jiù)滞留在電(diàn)機(jī)腔中，無法進入曲軸箱，這(zhè)就(jiù)是(s hì)內(nèi)回油問(wèn)題，內(nèi)回油問(wèn)題同樣會(huì)引起缺油。這(zhè)種事(shì)故除發生(shēng)于磨損的(de)舊(jiù)機(jī)器₩(qì)中，制(zhì)冷(lěng)劑遷移引發的(de)帶液啓動也(yě)會(huì)造成內(nèi)回油困難，但(dàn)通(tōng)常時(shí)間(jiā®n)較短(duǎn)，zui多(duō)十幾分(fēn)鐘(zhōng)。出現(xiàn)內(nèi)回油問(wèn)題時(shí)，可(kě)以觀察到(dào)壓縮機(jī)油位不(bù)₽斷下(xià)降，直至油壓安全裝置動作(zuò)。壓縮機(jī)停機(jī)後，曲軸箱的(de)油位很(hěn)快(kuài )恢複。內(nèi)回油問(wèn)題的(de)根源在于氣缸洩漏，應及時(shí)更換磨損活塞組件(jiàn)。

　　油壓安全護裝置在缺油時(shí)會(huì)自(zì)動停機(jī)，保護壓縮機(jī)不(bù)受損壞。沒有(yǒu)視(shì)油鏡和(hé)油壓安全©裝置的(de)全封閉壓縮機(jī)(包括轉子(zǐ)和(hé)渦旋壓縮機(jī))以及風(fēng)冷×(lěng)壓縮機(jī)，缺油時(shí)沒有(yǒu)明(míng)顯症狀，也(yě)不(bù)會(huì)停機(jī)，壓縮機(jī)會(huì)在不(bù)®知(zhī)不(bù)覺中磨損損壞。壓縮機(jī)噪音(yīn)、震動或電(diàn)流過大(dà)，可(kě)能(néng)與缺油有(yǒu)關，對(duì)壓縮機(jī)和(hé₩)系統運行(xíng)狀況的(de)準确判斷就(jiù)顯得(de)非常重要(yào)。環境溫度過低(dī)有(yǒu)可(kě)能(nén$g)導緻一(yī)些(xiē)油壓安全裝置失靈，會(huì)造成壓縮機(jī)磨損。壓縮機(jī)缺油引起的(de)磨損一(yī)般比較均勻。如(rú)果潤滑油很(hěn)少(shǎo)或者沒有(y♦ǒu)油，軸承表面就(jiù)會(huì)出現(xiàn)劇(jù)烈的(de)摩擦，溫度會(huì)在幾秒(miǎo)內(nèi)迅速升高(gāo)。如(r₹ú)果電(diàn)機(jī)的(de)功率足夠大(dà)，曲軸會(huì)繼續轉動，曲軸和(hé)軸承表面會(huì)被磨損★或劃傷，否則曲軸會(huì)被軸承抱死，停止轉動。活塞在氣缸內(nèi)的(de)往複運動也(yě)是(shì)一(yī)樣的≠(de)，缺油會(huì)導緻磨損或劃傷，嚴重時(shí)活塞會(huì)卡在氣缸內(nèi)不(b±ù)能(néng)運動。

　　三、結論

　　缺油會(huì)引起嚴重的(de)潤滑不(bù)足，缺油的(de)根本原因不(bù)在于壓縮機(jī)奔油多(duō)少(shǎ‌o)和(hé)快(kuài)慢(màn)，而是(shì)系統回油不(bù)好(hǎo)。安裝油分(fēn)離(lí)器(qì)可(kě)以快(kuài)速回油，延長(cháng)壓縮機(σjī)無回油運轉時(shí)間(jiān)。蒸發器(qì)和(hé)回氣管路(lù)的(de)設計(jì)必須考慮到(dào)回油。避免頻(pín)繁啓動、定時 (shí)化(huà)霜、及時(shí)補充制(zhì)冷(lěng)劑、及時(shí)更換磨損的(de)活塞組件(jiàn)等維護措施也(yě)有(yǒu)助于回油。

　　回液和(hé)制(zhì)冷(lěng)劑遷移會(huì)稀釋潤滑油，不(bù)利于油膜的(de)形成;油泵故障和(hé)油路(l ù)堵塞會(huì)影(yǐng)響供油量和(hé)油壓，導緻摩擦面缺油;摩擦面高(gāo)溫會(huì)促使潤滑油分(fēn)解，使潤滑油失去(qù)潤滑能(néng)力。這(zhè)三方面問 (wèn)題引起的(de)潤滑不(bù)足也(yě)常常造成壓縮機(jī)損壞。缺油的(de)根源在于系統。因此，隻更換壓縮機(jī)或某些(xiē)配件(jiàn)不(bù)能(néng)↑從(cóng)根本上(shàng)解決缺油問(wèn)題。

　　所以，系統設計(jì)、管路(lù)施工(gōng)必須考慮系統回油問(wèn)題，否則後患無窮!比如(rú)設計(jì)、施工(gōng)時(shí)蒸發器(qì)回氣管設Ω置回油彎、排氣管設置止逆彎，所有(yǒu)管路(lù)都(dōu)應沿著(zhe)流體(tǐ)運動方向一(yī)路(lù)下(xià)坡，坡度0.3~0.↕5%。