制(zhì)冷(lěng)壓縮機(jī)典型故障分(fēn)析

　一(yī)、轉子(zǐ)制(zhì)冷(lěng)壓縮機(jī)特點

　　轉子(zǐ)壓縮機(jī)由電(diàn)機(jī)、機(jī)械部分(fēn)、殼體(tǐ)部分(fēn)三大(dà)部分(fēn)構成，多(duō)用(yòng)于冰箱、家✘(jiā)用(yòng)空(kōng)調和(hé)小(xiǎo)型制(zhì)冷(lěng)設備中，一(yī)般∞轉子(zǐ)壓縮機(jī)在6匹以下(xià)使用(yòng)。

　　轉子(zǐ)壓縮機(jī)特點：零部件(jiàn)少(shǎo)，結構簡單；易損零件(jiàn)少(shǎo)，運行(xíng)可'(kě)靠；在相(xiàng)同的(de)冷(lěng)量情況下(xià)，壓縮機(jī)體(tǐ)積小(xiǎo)、重量輕、運轉平衡；沒有(yǒu)吸氣閥片，阻力小(xiǎ€o)，吸氣過熱(rè)小(xiǎo)；餘隙容積小(xiǎo)，輸氣系數(shù)較高(gāo)；加工(gōng)精度要(yào)求較高 (gāo)；密封線較長(cháng)，密封性能(néng)較差，洩漏損失較大(dà)；單缸的(de)轉矩峰值±大(dà)，需平衡。

　　定子(zǐ)部件(jiàn)、轉子(zǐ)部件(jiàn)、氣缸、滑片、滾動活塞、主軸承、副軸承、曲軸、上(shàng)殼體(tǐ)部件(Ωjiàn)、下(xià)殼體(tǐ)、主殼體(tǐ)、機(jī)架部件(jiàn)、底座部件(jiàn)

　　二、轉子(zǐ)制(zhì)冷(lěng)壓縮機(jī)故障與圖解

　　1、接線錯(cuò)誤

　　C表示是(shì)公共端接線端子(zǐ)； R表示電(diàn)機(jī)運行(xíng)（工(gōng)作(zuò)）繞組的(de)接線端子(zǐ)； S表示是(sγhì)啓動繞組的(de)接線端子(zǐ)。若操作(zuò)不(bù)當，會(huì)導緻壓縮機(jī)損壞，從(cóng)而造成不(bù)必要(yào)的(de)損失。一(yī)般，接線錯(cuò)λ誤會(huì)造成副線圈燒毀。如(rú)下(xià)圖所示：

　　2、系統進水(shuǐ)

　　空(kōng)調系統水(shuǐ)會(huì)造成銅渡現(xiàn)象，建議(yì)空(kōng)調系統水(s huǐ)分(fēn)的(de)含量應控制(zhì)在75PPM以下(xià)。水(shuǐ)分(fēn)進入的(de)途徑≥：

　　空(kōng)調在制(zhì)造工(gōng)序中進入水(shuǐ)（主要(yào)是(shì)四通(tōng)閥焊接工(gōng)序）；

　　冷(lěng)媒中含有(yǒu)較多(duō)的(de)水(shuǐ)分(fēn)（用(yòng)于維修的(de)冷(lěng)媒質量問(wèn)題）；

　　系統洩漏造成水(shuǐ)分(fēn)的(de)入侵；

　　壓縮機(jī)密封不(bù)當，敞開(kāi)放(fàng)置；

　　系統真空(kōng)度未達到(dào)标準；

　　安裝時(shí)放(fàng)空(kōng)不(bù)*。

　　3、冷(lěng)媒洩露

　　空(kōng)調系統由于發生(shēng)洩漏緻使冷(lěng)媒減少(shǎo)。如(rú)此長(cháng)期運轉≥，一(yī)方面緻使電(diàn)機(jī)産生(shēng)的(de)熱(rè)量無法被冷(lěng)媒帶出。

　　另一(yī)方面吸氣溫度過高(gāo)導緻排氣溫度相(xiàng)應升高(gāo)，這(zhè)樣緻使壓縮機(jī)電(diàn)機(jī)溫度将升高(gāo)。當溫度超過135o×C時(shí)，R22開(kāi)始熱(rè)分(fēn)解，生(shēng)成酸與水(shuǐ)。還(hái)會(huì)使冷(lěng)凍油中的(deα)碳遊離(lí)出來(lái)，生(shēng)成積碳。

　　4、系統回油不(bù)夠

　　冷(lěng)凍機(jī)油在壓縮機(jī)內(nèi)起潤滑作(zuò)用(yòng)，能(néng)有(yǒu)效地(dì)防止泵體(tǐ)機(≈jī)械部品的(de)磨耗。且其油封作(zuò)用(yòng)能(néng)維持高(gāo)、低(dī)壓間(jiān)的(de)壓差。另外(wài)由于冷(lěng)凍機(jī)"油的(de)不(bù)斷循環，還(hái)能(néng)及時(shí)帶走摩擦面間(jiān)産生(shēng)的(de)熱(rè)量。

　　壓縮機(jī)內(nèi)的(de)冷(lěng)凍機(jī)油一(yī)部分(fēn)随制(zhì)冷(lěng)劑排出到(dào)系φ統中。被排出的(de)油在冷(lěng)凝器(qì)中溶解在液體(tǐ)制(zhì)冷(lěng)劑中；進入蒸"發器(qì)，就(jiù)逐漸與制(zhì)冷(lěng)劑分(fēn)離(lí)，傳遞到(dào)σ管壁、或者成為(wèi)霧狀，與氣體(tǐ)一(yī)起返回壓縮機(jī)。

　　但(dàn)是(shì)如(rú)冷(lěng)凍機(jī)油排出壓縮機(jī)後不(bù)能(néng)順利返回，則會(huì)造成潤滑不(bù)良，zui終使摩擦面過度磨耗。油回≤流不(bù)良可(kě)能(néng)導緻運動部件(jiàn)的(de)磨損、卡死，壓縮機(jī)能(néng)力降低(dī)，過熱(rè)。

　　造成回油不(bù)良主要(yào)原因：制(zhì)冷(lěng)劑過多(duō)，油排出量增大(dà)；配管不(bù)合适；在極低(dī)溫條件(jiàn)下(xià)運轉；斷β續運轉間(jiān)隔時(shí)間(jiān)短(duǎn)；冷(lěng)媒循環zui少(shǎo)，壓力低☆(dī)；毛細管不(bù)合适。

　　5、銅屑進入

　　如(rú)系統清洗不(bù)充分(fēn)，會(huì)有(yǒu)殘留的(de)銅屑進入壓縮機(jī)內(nèi)部，制(zhì)冷£(lěng)系統沒有(yǒu)充氮保護造成系統有(yǒu)氧化(huà)皮的(de)危害。屑進入壓縮≤機(jī)內(nèi)部造成壓縮機(jī)的(de)堵轉。一(yī)般可(kě)從(cóng)壓縮機(jī)殼底沉積物>(wù)中找到(dào)銅屑。

　　6、壓縮機(jī)拆下(xià)後保管不(bù)良

　　也(yě)有(yǒu)壓縮機(jī)解體(tǐ)後發現(xiàn)泵體(tǐ)內(nèi)部局部地(dì)區(qū)嚴重生(shēng)鏽，該現(σxiàn)象與系統進水(shuǐ)不(bù)同，系統進水(shuǐ)所導緻泵體(tǐ)的(de)生(shēng)鏽是(shì)很(hěn)均勻§的(de)，這(zhè)是(shì)因為(wèi)拆下(xià)後保管不(bù)良所緻，需要(yào)明(míng)白(bái)拆卸後的(deα)壓縮機(jī)長(cháng)時(shí)間(jiān)不(bù)密封，會(huì)導緻空(kōngβ)氣中的(de)水(shuǐ)分(fēn)對(duì)壓縮機(jī)造成生(shēng)鏽。

　　7、電(diàn)機(jī)全面過熱(rè)

　　有(yǒu)很(hěn)多(duō)電(diàn)機(jī)主線圈或副線圈均勻過熱(rè)，與電(diàn)機(jī)本身(shγēn)的(de)匝間(jiān)短(duǎn)路(lù)差異明(míng)顯，電(diàn)機(jī)均勻過熱(rè)，一(yī)般是(s&hì)受外(wài)部大(dà)電(diàn)流沖擊或長(cháng)期處于過熱(rè)狀态所造成的(de)。如(rú)：異常電(diàn)壓、低(dī)溫低(dī)電(dià>n)壓啓動、運行(xíng)工(gōng)況超出允許範圍，長(cháng)期過負荷運轉。

　　長(cháng)期過負荷運轉還(hái)會(huì)導緻，由于排氣溫度過高(gāo)，排氣閥片表面冷→(lěng)凍油碳化(huà)；由于泵體(tǐ)高(gāo)低(dī)壓力差過大(dà)，葉片槽被磨損。