壓縮機(jī)為(wèi)什(shén)麽會(huì)缺油？

壓縮機(jī)是(shì)高(gāo)速運轉的(de)複雜(zá)機(jī)器(qì)，保證壓縮機(jī)曲軸、軸承、連杆、活塞等運動件(jiàn)的(de)充分(≈fēn)潤滑是(shì)維持機(jī)器(qì)正常運轉的(de)基本要(yào)求。為(wèi)此，壓縮機(jī)制(zh→ì)造商要(yào)求使用(yòng)牌号潤滑油，并要(yào)求定期檢查潤滑油油位和(hé)顔色。

　　缺油是(shì)很(hěn)容易辨别的(de)壓縮機(jī)故障之一(yī)，壓縮機(jī)缺油時(shí)曲軸箱中油量很(™hěn)少(shǎo)甚至沒有(yǒu)潤滑油。 

　　壓縮機(jī)是(shì)一(yī)個(gè)特殊的(de)氣泵，大(dà)量制(zhì)冷(lěng)劑氣體(tǐ)在被排出的(de)同時(shíλ)也(yě)夾帶走一(yī)小(xiǎo)部分(fēn)潤滑油（稱為(wèi)奔油或跑油）。壓縮機(jī)奔油是(shì)無法避免的(d₩e)，隻是(shì)奔油速度有(yǒu)所不(bù)同。

　　半封活塞式壓縮機(jī)排氣中大(dà)約有(yǒu)2-3％的(de)潤滑油，而渦旋壓縮機(jī)為(wèi)0.5-1％。對(duì)于一(yī)台排量為"(wèi)100m3/hr、曲軸箱儲油量為(wèi)6升的(de)6缸壓縮機(jī)，3％的(de)奔油意味著(Ωzhe)大(dà)約0.3-0.8升／分(fēn)鐘(zhōng)的(de)奔油量，或壓縮機(jī)無回油運轉時(shí)間(jiān)為(wèi)十幾分(fēn)☆鐘(zhōng)。 排出壓縮機(jī)的(de)潤滑油不(bù)回來(lái)，壓縮機(jī)就(jiù)會(huì)缺油。

　　壓縮機(jī)回油有(yǒu)兩種方式：一(yī)種是(shì)油分(fēn)離(lí)器(qì)回油，另一(yī)種是(s hì)回氣管回油。

　　油分(fēn)離(lí)器(qì)安裝在壓縮機(jī)排氣管路(lù)上(shàng)，一(yī)般能(néng)分(fēn)離(lí)出50-95％的(de)奔油，回油效果好(hǎo)，速度快≤(kuài)，大(dà)大(dà)減少(shǎo)進入系統管路(lù)的(de)油量，從(cóng)而有(yǒu)效延長(ch'áng)了(le)無回油運轉時(shí)間(jiān)。

　　管路(lù)特别長(cháng)的(de)冷(lěng)庫制(zhì)冷(lěng)系統、滿液式制(zhì)冰系統以及溫度很(hěn)低(dī)的(de)凍✘幹設備等，開(kāi)機(jī)後十幾分(fēn)鐘(zhōng)甚至幾十分(fēn)鐘(zhōng)不(bù)回油或回油量非常少¥(shǎo)的(de)情況并不(bù)稀奇，設計(jì)不(bù)好(hǎo)的(de)系統會(huì)出&現(xiàn)壓縮機(jī)油壓過低(dī)而停機(jī)的(de)問(wèn)題。這(zhè)種制(zhì)₽冷(lěng)系統安裝油分(fēn)離(lí)器(qì)能(néng)大(dà)大(dà)延長(cháng)壓縮機(jī)無回油運轉時(shí)間(jiān)，使壓縮¶機(jī)安全度過開(kāi)機(jī)後無回油的(de)危機(jī)階段。 

　　未被分(fēn)離(lí)出來(lái)的(de)潤滑油将進入系統，随制(zhì)冷(lěng)劑在管內(nèi)流動∑，形成油循環。潤滑油進入蒸發器(qì)。

　　一(yī)方面因溫度低(dī)溶解度小(xiǎo)，一(yī)部分(fēn)潤滑油從(cóng)制(zhì)冷(lěng)劑中分(fēn)離(lí)出來(l✔ái)；另一(yī)方面，溫度低(dī)粘度大(dà)，分(fēn)離(lí)出來(lái)的(de)潤滑油容易附著(zhe)在管內(nèi)壁上(↑shàng)，流動比較困難。蒸發溫度越低(dī)，回油越困難。這(zhè)就(jiù)要(yào)求蒸發管路(lù)設計(jì)和(hé)回氣管路(lù)設計(j☆ì)和(hé)施工(gōng)必須有(yǒu)利于回油，常見(jiàn)的(de)做(zuò)法是(shì)采用(yòng)下(xià)降式管路(lù)設計(jì)，并保證較大(dà)的(✘de)氣流速度。

　　實際應用(yòng)中，由于蒸發器(qì)和(hé)回氣管路(lù)設計(jì)不(bù)當引起的(de)回油問(wèn)題并不(bù)罕見(jiàn)♣。對(duì)于R22和(hé)R404A系統來(lái)說(shuō)，滿液式蒸發器(qì)的(de)回油相(xiàng)對(duì)困難，系統回油管路(lù)設計(jì)£必須非常小(xiǎo)心。對(duì)于這(zhè)樣的(de)系統，使用(yòng)油分(fēn)可(kě)以大(dà)₩大(dà)減小(xiǎo)進入系統管路(lù)的(de)油量，有(yǒu)效延長(cháng)開(kāi)機(jī)後回氣管無回油時(shí)間(jiān)。

　　當壓縮機(jī)比蒸發器(qì)的(de)位置高(gāo)時(shí),垂直回氣管上(shàng)的(de)回油彎是(shì)必需的(de)。回油彎要(y&ào)盡可(kě)能(néng)緊湊，以減小(xiǎo)存油。回油彎之間(jiān)的(de)間(jiā n)距要(yào)合适，回油彎的(de)數(shù)量比較多(duō)時(shí)，應該補充一(yī)些(↑xiē)潤滑油。 

　　變負荷系統的(de)回油管路(lù)也(yě)必須小(xiǎo)心。當負荷減小(xiǎo)時(s$hí)，回氣速度會(huì)降低(dī)，速度太低(dī)不(bù)利于回油。為(wèi)了(le)保證低(dī)負荷下(xià)≥的(de)回油，垂直的(de)吸氣管可(kě)以采用(yòng)雙立管。

　　壓縮機(jī)頻(pín)繁啓動不(bù)利于回油。由于連續運轉時(shí)間(jiān)很(hěn)短(duǎn)壓縮機(jī)就(jiù↕)停了(le)，回氣管內(nèi)來(lái)不(bù)及形成穩定的(de)高(gāo)速氣流，潤滑油就(jiù)隻能(néng)留在管路α(lù)內(nèi)。回油少(shǎo)于奔油，壓縮機(jī)就(jiù)會(huì)缺油。運轉時(shí)間(jiān)越短(duǎn)，管線越長(cháng)，系統越複雜(zá)，回油$問(wèn)題就(jiù)越突出

　　除霜時(shí)蒸發器(qì)溫度升高(gāo)，潤滑油粘度減小(xiǎo)，易于流動。除霜循環過後，制(zhì)冷(lěng)劑流速大(dà)，滞留的(de)潤滑油會(huì)集中返回壓縮機(≈jī)。因此，除霜循環的(de)頻(pín)率以及每次持續的(de)時(shí)間(jiān)也(yě)需仔細設定，避免油位大(dà)幅度波動甚至油擊。 制(zhì)冷(lěng)劑洩漏↑較多(duō)時(shí)回氣速度會(huì)降低(dī)，速度太低(dī)會(huì)造成潤滑油滞留在回氣管路(σlù)，不(bù)能(néng)快(kuài)速返回壓縮機(jī)。 制(zhì)冷(lěng)劑遷移引發的(de)帶液啓動也(yě)會(huì)造成內(nèi)回油困難¶，但(dàn)通(tōng)常時(shí)間(jiān)較短(duǎn)，zui多(duō)十幾分(fēn)鐘(zhōng)。