壓縮機(jī)排氣過熱(rè)的(de)原因

排氣溫度過熱(rè)的(de)原因主要(yào)有(yǒu)以下(xià)幾種：回氣溫度高(gāo)、電(diàn)機(jī)加熱(rè)量大(dà)、壓縮比高(gāo)、冷(lěng)凝壓力高(gāo)、制(zhì)冷(lěng)劑選擇不(bù)當。

　　1、回氣溫度高(gāo)

　　回氣溫度高(gāo)低(dī)是(shì)相(xiàng)對(duì)于蒸發溫度為(wèi)而言的(de)。為(wèi)了(le)防✘止回液，一(yī)般回氣管路(lù)都(dōu)要(yào)求20°C的(de)回氣過熱(rè)度。如(rú)果回氣管路(lù)保溫不(bù)好(hǎo)，過熱✔(rè)度就(jiù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過20°C。

　　回氣溫度越高(gāo)，氣缸吸氣溫度和(hé)排氣溫度就(jiù)越高(gāo)。回氣溫度每升高(gāo)1°C，排氣溫度将升高(gāo)1～1.3°C。

　　2、電(diàn)機(jī)加熱(rè)

　　對(duì)于回氣冷(lěng)卻型壓縮機(jī)，制(zhì)冷(lěng)劑蒸氣在流經電(diàn)機(jī)腔時(shí)被電(diàn)機(jī)加熱(rè)，氣缸吸氣溫度再一(yī)Ω次被提高(gāo)。電(diàn)機(jī)發熱(rè)量受功率和(hé)效率影(yǐng)響，而消耗功率與排量、容積效率、工(gōng)況、摩擦阻力等密切相(xiàn€g)關。

　　回氣冷(lěng)卻型半封壓縮機(jī)，制(zhì)冷(lěng)劑在電(diàn)機(jī)腔的(de)溫升∏範圍大(dà)緻在15~45°C之間(jiān)。空(kōng)氣冷(lěng)卻（風(fēng)冷(lěng)）型壓縮機(jī)中制(zhì)​冷(lěng)制(zhì)不(bù)經過繞組，因而不(bù)存在電(diàn)機(jī)加熱(rè)問(wèn)題。

　　3、壓縮比過高(gāo)

　　排氣溫度受壓縮比影(yǐng)響很(hěn)大(dà)，壓縮比越大(dà)，排氣溫度就(jiù)越高(gāo)。降低(dī)壓縮比可(kě)以明(mí≠ng)顯降低(dī)排氣溫度，具體(tǐ)方法包括提高(gāo)吸氣壓力和(hé)降低(dī)排氣壓力。

　　吸氣壓力由蒸發壓力和(hé)吸氣管路(lù)阻力決定。提高(gāo)蒸發溫度，可(kě)以有(yǒu)效提高(gāo)吸氣壓力，迅速降✔低(dī)壓縮比，從(cóng)而降低(dī)排氣溫度。

　　一(yī)些(xiē)用(yòng)戶片面地(dì)認為(wèi)，蒸發溫度越低(dī)冷(lěng)度速度越快(kuài)，這(zhè)種想法其實有(yǒu)很(hěn)多(duō↔)問(wèn)題。降低(dī)蒸發溫度雖然可(kě)以增加冷(lěng)凍溫差，但(dàn)壓縮機(jī£)的(de)制(zhì)冷(lěng)量卻減小(xiǎo)了(le)，因此冷(lěng)凍速度不(bù)一(yī)定快(kuài)。何況蒸發溫度越低(dī)，制(zhì)冷(lěn'g)系數(shù)就(jiù)越低(dī)，而負荷卻有(yǒu)增加，運轉時(shí)間(jiān)延長(cháng)，耗電(diàn)量會(huì)增大(dà)。

　　降低(dī)回氣管路(lù)阻力也(yě)可(kě)以提高(gāo)回氣壓力，具體(tǐ)方法包括及時(shí)更換髒堵的(de)回氣過濾器(qì)、盡可(kě)能(néng)縮小(xiǎo€)蒸發管和(hé)回氣管路(lù)的(de)長(cháng)度等。此外(wài)，制(zhì)冷(lěng)π劑不(bù)足也(yě)是(shì)吸氣壓力低(dī)的(de)一(yī)個(gè)因素。制(zhì)冷(lěng)劑漏失後要(yào)及時(shí)補充。實踐表明(míng)，通(tΩōng)過提高(gāo)吸氣壓力來(lái)降低(dī)排氣溫度，比其它方法更簡單有(yǒu)效。

　　排氣壓力過高(gāo)的(de)主要(yào)原因是(shì)冷(lěng)凝壓力太高(gāo)。冷(lěng)凝₽器(qì)散熱(rè)面積不(bù)足、積垢、冷(lěng)卻風(fēng)量或水(shuǐ)量不(bù)足、冷(lěng)卻水(sh™uǐ)或空(kōng)氣溫度太高(gāo)等均可(kě)導緻冷(lěng)凝壓力過高(gāo)。選擇合适的(de)冷(lěng)凝面積、維持充足的(de)冷(l✔ěng)卻介質流量是(shì)非常重要(yào)的(de)。

　　高(gāo)溫和(hé)空(kōng)調壓縮機(jī)設計(jì)的(de)運轉壓縮比較低(dī)，用(yòng)于冷(lěng)凍後壓縮比成‍倍提高(gāo)，排氣溫度很(hěn)高(gāo)，而冷(lěng)卻跟不(bù)上(shàng)，造成過熱(rè)。因該避免超範圍使用(yòng)≠壓縮機(jī)，并使壓縮機(jī)工(gōng)作(zuò)在可(kě)能(néng)的(de)小(xi ǎo)壓比下(xià)。在一(yī)些(xiē)低(dī)溫系統中，過熱(rè)是(shì)壓縮機(jī)故障的(de)首要(yào)原因。

　　4、反膨脹與氣體(tǐ)混合

　　吸氣行(xíng)程開(kāi)始後，滞留在氣缸餘隙內(nèi)的(de)高(gāo)壓氣體(tǐ)會(huì)>有(yǒu)一(yī)個(gè)反膨脹過程。反膨脹後氣體(tǐ)壓力恢複到(dào)吸氣壓力，用(yòng)于壓縮這(zhè)部分(fēn)氣體(tǐ)而消耗的(de)能(néng)量在反膨脹中就(&jiù)損失掉了(le)。餘隙越小(xiǎo)，一(yī)方面反膨脹引起的(de)功耗越小(xiǎo)，另一(yī)方面吸氣量越大(dà)，壓縮機(jī)能(néng)效比因此大(&dà)大(dà)增加。

　　反膨脹過程中，氣體(tǐ)與閥闆、活塞頂部和(hé)氣缸頂部的(de)高(gāo)溫面接觸吸熱(rè)，因而反膨脹結束時(shí)氣體(tǐ)溫度不(bù)會(huì)降低(¥dī)到(dào)吸氣溫度。

　　反膨脹結束後，正真的(de)吸氣過程才開(kāi)始。氣體(tǐ)進入氣缸後一(yī)方面與反膨脹氣體(tǐ)混合，溫度升高(gāo)；另一(yī)方面，混合氣體(tǐ)從✔(cóng)壁面上(shàng)吸熱(rè)升溫。因此壓縮過程開(kāi)始時(shí)的(de)氣體(tǐ)溫度比吸氣溫度高(gāo)。λ但(dàn)由于反膨脹過程和(hé)吸氣過程非常短(duǎn)暫，實際的(de)溫升很(hěn)非常有(yǒλu)限，一(yī)般不(bù)足5°C。

　　反膨脹是(shì)由氣缸餘隙引起的(de)，是(shì)傳統活塞式壓縮機(jī)無法回避的(de)缺點。閥闆排氣孔中的(de)氣體(tǐ₽)排不(bù)出，就(jiù)會(huì)有(yǒu)反膨脹。

　　5、壓縮溫升與制(zhì)冷(lěng)劑種類

　　不(bù)同的(de)制(zhì)冷(lěng)劑的(de)熱(rè)物(wù)理(lǐ)性質不(bù)同， 經曆同樣的(de)壓縮過程後排氣溫度升高(gāo)量不(bù)同。因此對(duì)于不(bù)同的(de)制(zhì)冷(lěng)溫度，應該選用(yòng)不(bù)同的(d&e)制(zhì)冷(lěng)劑。

　　結論與建議(yì)：

　　壓縮機(jī)在使用(yòng)範圍內(nèi)正常運轉不(bù)應該有(yǒu)電(diàn)機(jī)高(gāo)溫和(hé)排汽∑溫度過高(gāo)等過熱(rè)現(xiàn)象。壓縮機(jī)過熱(rè)是(shì)一(yī)個(gè)重要(yào)的(de)故障信号，表明(míng)制(zhì)冷(lěng)系δ統存在較嚴重的(de)問(wèn)題，或者壓縮機(jī)的(de)使用(yòng)和(hé)維護不(bù)當。

　　如(rú)果壓縮機(jī)過熱(rè)的(de)根源在于制(zhì)冷(lěng)系統，隻能(néng)從(cóng)改∏進制(zhì)冷(lěng)系統設計(jì)和(hé)維護方面著(zhe)手解決問(wèn)題。換一(yī)台新壓縮>機(jī)上(shàng)去(qù)不(bù)能(néng)從(cóng)根本上(shàng)消除過熱(rè)問(wèn)題。