渦旋壓縮機(jī)常見(jiàn)的(de)缺油故障

    壓縮機(jī)長(cháng)時(shí)間(jiān)缺油——機(jī)構部和(hé)各摩擦副過熱(rè)，導緻軸承燒結、÷抱軸。

　　  壓縮機(jī)短(duǎn)時(shí)間(jiān)缺油——機(jī)構部和(hé)各<摩擦副異常磨損，導緻振動、噪音(yīn)大(dà)。

　　 如(rú)何保證适當的(de)油量

　 　壓縮機(jī)在排出冷(lěng)媒時(shí)，也(yě)會(huì)排出微(wēi)量的(de)冷(lěng)凍機(j≈ī)油。即使隻有(yǒu)0.5%的(de)上(shàng)油率，如(rú)果油不(bù)能(néng)通(tōng)過系統循環回到(dào)壓縮機(jī©)中。若以5HP為(wèi)例,循環量在ARI工(gōng)況下(xià)約為(wèi)330kg/h，則在50分(fēn)鐘(zhōng)就(jiù)可(kě)以将 壓縮機(jī)內(nè≠i)的(de)油全部帶出，大(dà)約在2～5小(xiǎo)時(shí)內(nèi)壓縮機(jī)将會(huì)燒壞。因此為(wèi)了(le)确保壓縮機(jī₩)運行(xíng)不(bù)缺油，應該從(cóng)以下(xià)二方面著(zhe)手：

　　1、确保排出壓縮機(jī)的(de)冷(lěng)凍機(jī)油回到(dào)壓縮機(jī)。

　　2、減少(shǎo)壓縮機(jī)的(de)上(shàng)油率。（壓縮機(jī)頻(pín)繁啓動不(bù)利于回油。）

　　如(rú)何确保排出的(de)冷(lěng)凍機(jī)油回到(dào)壓縮機(jī)

　　1、應确保吸氣管冷(lěng)媒的(de)流速（約6m/s），才能(néng)使油回到(dào)壓縮機(jī)，但(dàn)zui高(gāo)流 速應小(xiǎo)于15m/s，以減小(xiǎo)壓降與流動噪音(yīn)，對(duì)水(shuǐ)平管還(hái)應沿冷(lěng)媒流動方向有(yǒu)向下(xià)的(de)坡度，約0↔.8cm/m。

　　2、防止冷(lěng)凍機(jī)油滞留在蒸發器(qì)內(nèi)。

　　3、确保适當的(de)氣液分(fēn)離(lí)器(qì)的(de)回油孔，過大(dà)會(huì)造±成濕壓縮，過小(xiǎo)則會(huì)回油不(bù)足，滞流油在氣液分(fēn)離(lí)器(qì)中。

　　4、系統中不(bù)應存在使油滞留的(de)部位。

　　5、确保在長(cháng)配管高(gāo)落差的(de)情況下(xià)有(yǒu)足夠的(de)冷(lěng)凍機(jī)油在壓縮機(jī)裡(lǐ)，通(tōng)常用(yòngγ)帶油面鏡的(de)壓縮機(jī)确認。

　　如(rú)何減少(shǎo)壓縮機(jī)的(de)上(shàng)油率

　　1、在停機(jī)時(shí)應保證制(zhì)冷(lěng)劑不(bù)溶解到(dào)冷(lěng)凍機(jī)油中（使用(y™òng)曲軸加熱(rè)器(qì)） 。

　　2、應避免過濕運轉，因為(wèi)會(huì)起泡而引起的(de)上(shàng)油過多(duō)。

　　3、內(nèi)部設置油分(fēn)離(lí)器(qì)裝置。

　　4、壓縮機(jī)內(nèi)部的(de)油起泡使油容易被帶出壓縮機(jī)。

　　長(cháng)配管高(gāo)落差

　　當配管長(cháng)比容許值大(dà)時(shí)，配管內(nèi)的(de)壓力損失會(huì)變大(dà)，使得(de)蒸發器(qì)中"的(de)冷(lěng)媒量減少(shǎo)，導緻能(néng)力下(xià)降。同時(shí)，配管內(nèi)有(yǒu)油滞留時(shí)，使得(de)壓縮機(↔jī)缺油，導緻壓縮機(jī)故障的(de)發生(shēng)。當壓縮機(jī)內(nèi)冷(lěng)凍機(jī)油不(bù)足時(shí)，應從(cóng)高(gāo)壓側追加與壓縮機(πjī)出廠(chǎng)相(xiàng)同牌号的(de)冷(lěng)凍機(jī)油。

　　設置回油彎的(de)必要(yào)性

　　落差超過10m~15m時(shí)，應在氣管側設置回油彎管。

　　必要(yào)性：停機(jī)時(shí)，避免附著(zhe)在配管中的(de)冷(lěng)凍機(jī)油返回 壓縮機(jī)，引起液壓縮現(xiàn)象。另一(yī)方面，為(wèi)了(le)防止氣管回油不(bù)好( hǎo)導緻壓縮機(jī)缺油。

　　回油彎設置間(jiān)隔：每10m落差設置一(yī)個(gè)回油彎。

　　如(rú)何确保适當冷(lěng)凍機(jī)油粘度

　　1、冷(lěng)凍機(jī)油和(hé)制(zhì)冷(lěng)劑有(yǒu)互溶性，停機(jī)時(shí)，制(zhì)冷(lěng)劑幾乎全部溶解在冷(lěng)凍®機(jī)油中，因此需安裝曲軸加熱(rè)器(qì)以防止溶解。

　　2、運轉中不(bù)應使含有(yǒu)液體(tǐ)的(de)制(zhì)冷(lěng)劑回到(dào)壓縮機(jī)中，即保證壓縮機(jī)吸氣有(yǒu)過熱(rè)度。

　　3、起動及除霜時(shí)，不(bù)應産生(shēng)回液現(xiàn)象。

　　4、避免在過度過熱(rè)狀态下(xià)運轉，避免油劣化(huà)。

　　5、氣液分(fēn)離(lí)器(qì)的(de)回油孔大(dà)小(xiǎo)應适當：

　　①孔徑過大(dà)會(huì)吸入液體(tǐ)制(zhì)冷(lěng)劑造成過濕運轉

　　②孔徑過小(xiǎo)會(huì)使回油不(bù)順暢，使油滞留在氣液分(fēn)離(lí)器(qì)中

　　壓縮機(jī)電(diàn)機(jī)損壞的(de)主要(yào)原因

  　1、異常負荷和(hé)堵轉。

　　2、金(jīn)屬屑引起的(de)繞組短(duǎn)路(lù)。

　  3、接觸器(qì)問(wèn)題。

　　4、電(diàn)源缺相(xiàng)和(hé)電(diàn)壓異常。

　　5、冷(lěng)卻不(bù)足。

　　6、用(yòng)壓縮機(jī)抽真空(kōng)。

　　導緻異常負荷或者堵轉的(de)主要(yào)原因

　　壓比過大(dà)，或壓差過大(dà)，會(huì)使壓縮過程更為(wèi)困難；而潤滑失效引起的(de)摩擦阻力增加，以&及情況下(xià)的(de)電(diàn)機(jī)堵轉，将大(dà)大(dà)增加電(diàn)機(jī)負荷​。如(rú)果負荷增大(dà)到(dào)熱(rè)保護動作(zuò)，而保護又(yòu)是(shì↔)自(zì)動複位時(shí)，則會(huì)進入“堵轉－熱(rè)保護－堵轉”的(de)死循環，頻≥(pín)繁啓動和(hé)異常負荷，使繞組經受高(gāo)溫考驗，會(huì)降低(dī)漆包線的(de)絕緣性能(néng)。繞組絕緣性能(néng)變差後，如(rú)果有(yǒu)其它←因素（如(rú)金(jīn)屬屑構成導電(diàn)回路(lù)，酸性潤滑油等）配合，很(hěn)容易引起短↔(duǎn)路(lù)而損壞。

　　金(jīn)屬屑引起的(de)繞組短(duǎn)路(lù)

　　金(jīn)屬屑的(de)來(lái)源包括施工(gōng)時(shí)留下(xià)的(de)銅管屑、焊渣、壓₽縮機(jī)內(nèi)部磨損和(hé)零部件(jiàn)損壞時(shí)掉下(xià)的(de)金(jīn)屬屑等。在工(gō≥ng)作(zuò)時(shí)，在氣流的(de)帶動下(xià)，這(zhè)些(xiē)金(jīn)屬屑或碎粒會(huì)落在繞組上(≈shàng)。壓縮機(jī)運轉時(shí)的(de)正常振動，以及每次啓動時(shí)繞組受電(diàn)磁力作(zuò)用®(yòng)而扭動，都(dōu)會(huì)促使夾雜(zá)于繞組間(jiān)的(de)金(jīn)屬屑與繞組漆包線之間(j>iān)的(de)相(xiàng)對(duì)運動和(hé)摩擦。棱角銳利的(de)金(jīn)屬屑會(Ωhuì)劃傷漆包線絕緣層，引起短(duǎn)路(lù)，導緻電(diàn)機(jī)燒毀。

　接觸器(qì)問(wèn)題

　　為(wèi)了(le)安全可(kě)靠，壓縮機(jī)接觸器(qì)要(yào)同時(shí)斷開(kāi)三相(xiàng)電(di<àn)路(lù)。接觸器(qì)必須能(néng)滿足苛刻的(de)條件(jiàn)，如(rú)快(kuài)速循環，持續£超載和(hé)低(dī)電(diàn)壓。它們必須有(yǒu)足夠大(dà)的(de)面積以散發負載電(diàn)流所産生(shēng)的(de)熱(rè)量，觸點材料的(←de)選擇必須在啓動或堵轉等大(dà)電(diàn)流情況下(xià)能(néng)防止焊合。否則接觸器(qì)觸點焊合後，依賴接觸器(qì)斷開(kāi)壓縮機(jī)電(diàn)源回路(>lù)的(de)所有(yǒu)控制(zhì)（比如(rú)高(gāo)低(dī)壓控制(zhì)，溫度控制(zhì)，融霜控制(zhì)等）将全部失效，壓縮機(jī)處于無保護狀态。∑因此，當電(diàn)機(jī)燒毀後，檢查接觸器(qì)是(shì)*的(de)工(gōng)序。 

　電(diàn)源缺相(xiàng)和(hé)電(diàn)壓異常

　　電(diàn)源電(diàn)壓變化(huà)範圍不(bù)能(néng)超過額定電(diàn)壓的(de)±10%。三相(xiàng)間(jiān)的(de)電(diàn)壓不(₽bù)平衡不(bù)能(néng)超過3％。如(rú)果發生(shēng)缺相(xiàng)時(shí)壓縮機(jī)正在運轉，它←将繼續運行(xíng)但(dàn)會(huì)有(yǒu)大(dà)的(de)負載電(diàn)流。電(diàn)機(jī)繞組會(huì)很(hěn)快(kuài)過熱(rè)，正常情況下(x♠ià)壓縮機(jī)會(huì)被熱(rè)保護。當電(diàn)機(jī)繞組冷(lěng)卻至設定溫度，接觸器(q≈ì)會(huì)閉合，但(dàn)壓縮機(jī)啓動不(bù)起來(lái)，出現(xiàn)堵轉，并進入“堵轉－熱(rè)保護－堵轉&rβdquo;死循環。 如(rú)果缺相(xiàng)發生(shēng)壓縮機(jī)啓動時(shí)，壓縮機(jī)将啓≤動不(bù)起來(lái)，出現(xiàn)堵轉，進入“堵轉－熱(rè)保護－堵轉”死循環。電(diàn)壓不(bù)♥平衡百分(fēn)數(shù)計(jì)算(suàn)方法為(wèi),相(xiàng)電(diàn)壓與三相(xiàng§)電(diàn)壓平均值的(de)zui大(dà)偏差值與三相(xiàng)電(diàn)壓平均值比值. 作(zuò)為(wèi)電(diàn)壓不(bù)平衡的(de)結©果，在正常運行(xíng)時(shí)負載電(diàn)流的(de)不(bù)平衡是(shì)電(diàn)壓不(bù)¶平衡百分(fēn)點數(shù)的(de)4－10倍。

　　壓縮機(jī)電(diàn)機(jī)冷(lěng)卻不(bù)足

　　制(zhì)冷(lěng)劑大(dà)量洩漏或者蒸發壓力低(dī)時(shí)會(huì)造成系統質量流減小(✔xiǎo)， 使得(de)電(diàn)機(jī)無法得(de)到(dào)良好(hǎo)的(de)冷(lěng)卻，電(diàn)機(βjī)過熱(rè)後會(huì)出現(xiàn)頻(pín)繁保護。

　　壓縮機(jī)液擊損壞的(de)主要(yào)原因--回液

　　回液，就(jiù)很(hěn)容易引發液擊事(shì)故。即使沒有(yǒu)引起液擊，高(gāo)壓腔結構的(de)回液将§稀釋或沖刷掉滑動面的(de)潤滑油，加劇(jù)磨損。低(dī)壓腔結構的(de)回液會(huì)稀釋油池內(nèi)的(de)潤滑油。含有(yǒu)大(dàγ)量液态制(zhì)冷(lěng)劑的(de)潤滑油粘度低(dī)，在摩擦面不(bù)能(néng)形成足夠的(de)油膜，導緻運動件(jiàn)的(de)快(kuài)速磨♠損。另外(wài)，潤滑油中的(de)制(zhì)冷(lěng)劑在輸送過程中遇熱(rè)會(huì)沸騰，影(yǐng)響潤滑油的(de)正常輸送。Ω而距離(lí)油泵越遠(yuǎn)，問(wèn)題就(jiù)越明(míng)顯越嚴重。如(rú)果電(diàn)機(jī)端的(de)軸承發生(shēng)嚴重的(de)磨損，↕曲軸可(kě)能(néng)向一(yī)側沉降，容易導緻定子(zǐ)掃膛及電(diàn)機(jī)燒毀。 &®nbsp; 

　對(duì)于回液較難避免的(de)制(zhì)冷(lěng)系統，安裝氣液分(fēn)離(lí)器(qì)和(hé)采用(yòng)抽空(kōng)停機(jī)控制(z←hì)可(kě)以有(yǒu)效阻止或降低(dī)回液的(de)危害。

　　壓縮機(jī)液擊損壞的(de)主要(yào)原因--帶液啓動

　　在油視(shì)鏡上(shàng)可(kě)以清晰地(dì)觀察到(dào)帶液啓動時(shí)有(yǒu)起泡現(xiàn)象。帶液啓動的(de)根本原因是(shì♠)潤滑油中溶解的(de)以及沉在潤滑油下(xià)面了(le)大(dà)量的(de)制(zhì)冷(lěng)劑，在壓力突然降低(dī)時(shí)突然沸騰，并引起潤滑油的(d£e)起泡現(xiàn)象。帶液啓動的(de)制(zhì)冷(lěng)劑是(shì)以“制(zhì)冷(lěng)劑遷移” 的(de)方式進入曲軸箱的(d‌e)。由于潤滑油中的(de)制(zhì)冷(lěng)劑蒸汽分(fēn)壓低(dī)，就(jiù)會(huì)吸收油面上(shàng)的(de)制(zhì)冷(lěng)劑¥蒸氣，造成油池中氣壓低(dī)于蒸發器(qì)氣壓的(de)現(xiàn)象。油溫愈低(dī)，蒸汽壓力越低(dī)，對(duì)制(zhì)冷(lěng)劑蒸汽的&(de)的(de)吸收力就(jiù)愈大(dà)。系統中的(de)蒸汽就(jiù)會(huì)慢(màn)慢(màn)向壓縮機(jī)“遷移”。停機(jī)時(​shí)間(jiān)越長(cháng)，遷移到(dào)潤滑油中的(de)制(zhì)冷(lěng)劑就(jiù)會(huì)越多(duō)。 制(zhì)冷(lěng)劑遷移會(huì)稀釋潤滑油。對(duì)低(dī)壓腔還(hái)容易引起液擊。 液态冷(lě&ng)媒或者油與冷(lěng)媒的(de)混合物(wù)都(dōu) 不(bù)是(shì)良好(hǎo)的(de) 潤滑劑，會(huì)造成磨損甚至卡死。此時(shí)由于電(diàn)機(jī)浸在液體(tǐ)中，電(diàn)機(jī)上(shàn§g)的(de)過載保護器(qì)不(bù)會(huì)動作(zuò)。安裝曲軸箱加熱(rè)器(qì)、氣液分(fēn)離(lí)器(qì)和(λhé)采用(yòng)抽空(kōng)停機(jī)控制(zhì)可(kě)以有(yǒu)效阻止或降低(dī)制(zhì)冷(lěng)劑遷移。

　　壓縮機(jī)液擊損壞的(de)主要(yào)原因--潤滑油太多(duō)

　 對(duì)低(dī)壓腔壓縮機(jī)，高(gāo)速旋轉的(de)部件(jiàn)如(rú)轉子(zǐ)，會(huì)頻(pín)¥繁撞擊油面，如(rú)果油面過高(gāo)，引起潤滑油大(dà)量飛(fēi)濺。飛(fēi)濺的(de♦)潤滑油一(yī)旦竄入進氣道(dào)，帶入氣缸，就(jiù)可(kě)能(néng)引起液擊。

　　壓縮機(jī)高(gāo)溫損壞的(de)主要(yào)原因

　　由于超範圍使用(yòng)、電(diàn)源不(bù)正常、電(diàn)機(jī)過載、制(zhì)冷(lěng)劑洩漏、冷(lěng)凝壓力太高(gāo)等問(≥wèn)題引起的(de)電(diàn)機(jī)高(gāo)溫、排氣溫度過高(gāo)、潤滑油焦糊等過熱(rè)現(xiàn)象。 壓縮機(jī)表<面溫度是(shì)判斷壓縮機(jī)是(shì)否過熱(rè)的(de)重要(yào)指标之一(yī)。如(rú)果表面溫度超過135°C，一(yī)般認為ε(wèi)壓縮機(jī)已經處于嚴重過熱(rè)狀态；而如(rú)果表面溫度低(dī)于120°C，壓縮機(↑jī)溫度正常。 電(diàn)機(jī)發熱(rè)量大(dà)，供電(diàn)不(bù)正常會(huì)引起電(diàn)機(jī)發熱(rφè)量增大(dà)，如(rú)：電(diàn)壓不(bù)穩、電(diàn)壓太低(dī)或太高(gāo)、電(diàn)壓不(bù)平衡、缺相(xiàng)等都(dōu)屬于電(di₹àn)源供電(diàn)不(bù)正常。

　　壓縮機(jī)頻(pín)繁啓動、連杆抱軸、活塞咬缸、潤滑不(bù)足或缺油等問(wèn)題均會(huì)大(dà)大(dà)增加發熱(rè)量。超範圍使用(yòng)壓縮機(jī)很(↓hěn)容易引起電(diàn)機(jī)過熱(rè)和(hé)損壞，電(diàn)機(jī)冷(lěng)卻不(bù)足 。蒸發溫度低(dī)，制(zhì)冷¥(lěng)劑質量流量小(xiǎo)導緻電(diàn)機(jī)冷(lěng)卻不(bù)足。制(zhì)冷(lěng)劑洩漏量比較大(dà)時Ω(shí)，也(yě)會(huì)制(zhì)冷(lěng)劑質量流量小(xiǎo)導緻電(diàn)機(jī≠)冷(lěng)卻不(bù)足。

　　排氣溫度過高(gāo)的(de)主要(yào)原因

　　排氣溫度過熱(rè)的(de)原因主要(yào)有(yǒu)以下(xià)幾種：回氣溫度高(gāo)、電(diàn)機(jī)加熱(rè)量大(dà₹)、壓縮比高(gāo)、冷(lěng)凝壓力高(gāo)、制(zhì)冷(lěng)劑選擇不(bù)當。