制(zhì)冷(lěng)壓縮機(jī)基礎知(zhī)識問(wèn)題！

　1.壓縮機(jī)為(wèi)什(shén)麽至少(shǎo)要(yào)連續運行(xíng)5分∞(fēn)鐘(zhōng)，關機(jī)後至少(shǎo)停3分(fēn)鐘(zhōng)才可(kě)以再起動？

　　關機(jī)後至少(shǎo)停3分(fēn)鐘(zhōng)才能(néng)再次啓動是(shì)為(wèi)了(le)消除壓縮機(jī)進/排氣的(de)壓差。因為(wèi)在壓α差較大(dà)的(de)情況下(xià)，會(huì)使電(diàn)機(jī)的(de)啓動力矩增大(dà)，引起電(diàn)流上(shàng)升到(dào)一↓(yī)定程度時(shí)，保護器(qì)動作(zuò)，壓縮機(jī)無法繼續運行(xíng)。

　　2.R410A/R22潤滑油可(kě)否混用(yòng)？

　　POE油（R410a）和(hé)礦物(wù)油（R22）兩者基油有(yǒu)差異，特别是(shì)吸濕→性差異明(míng)顯，如(rú)果POE油用(yòng)于R22冷(lěng)媒且系統不(bù)按R410a的(de)>系統要(yào)求添加幹燥器(qì)，會(huì)造成毛細管堵塞以及電(diàn)機(jī)絕緣性能(néng)不(bù)良。

　　根據冷(lěng)媒的(de)不(bù)同，潤滑油中添加劑的(de)側重及量值也(yě)有(yǒu)差異。一(yī)般，R22的(de)礦物≠(wù)油側重于添加防氧化(huà)劑和(hé)消泡劑，而POE油著(zhe)重添加防氧化(huà)劑和(hé)酸捕捉劑。當兩者混用(yòng)時(shí)，會(huìπ)降低(dī)壓縮機(jī)的(de)使用(yòng)壽命。

　　3.空(kōng)調器(qì)充氟位置确認

　　制(zhì)冷(lěng)劑一(yī)般可(kě)在三處添加：冷(lěng)凝器(qì)、壓縮機(jī)的(de)儲液器(qì)側、蒸發器(qì)。§

　　儲液器(qì)處加液，系統起動時(shí)，液體(tǐ)冷(lěng)媒會(huì)連續沖擊汽缸，使壓縮機(jī)産生(shēng)液擊，對(duì)壓縮機(jī)的✘(de)損壞是(shì)極其緻命的(de)，同時(shí)液體(tǐ)制(zhì)冷(lěng)劑直接進入壓縮機(jī)後，可(kě)能(néng)會(huπì)黏附在接線端子(zǐ)上(shàng)，引起瞬間(jiān)絕緣、耐壓不(bù)良；同理(lǐ)，在蒸發器(qì)側加液也(yě)會(huì)發生(shēng) 這(zhè)種情況。

　　而對(duì)于冷(lěng)凝器(qì)來(lái)說(shuō)，由于它本身(shēn)的(de)體(tǐ)£積比較大(dà)，能(néng)存放(fàng)足夠量的(de)制(zhì)冷(lěng)劑，同時(shí)起動時(shí)不(bù)會(huì)産生( shēng)不(bù)良後果，充注速度快(kuài)且安全；所以一(yī)般都(dōu)采用(yòng)在冷(lěng)凝器(qì)處充液的(de)方法。

　　4.zui大(dà)允許充注量

　　壓縮機(jī)在使用(yòng)時(shí)制(zhì)冷(lěng)劑封入量，要(yào)控制(zhì)在容許↕範圍以內(nèi)，如(rú)果制(zhì)冷(lěng)劑封入量過多(duō)，可(kě)能(néng)産生(shēng<)以下(xià)不(bù)良：

　　絕緣電(diàn)阻下(xià)降；

　　液體(tǐ)回流量過多(duō)---液壓縮；

　　油被制(zhì)冷(lěng)劑稀釋---潤滑不(bù)良；

　　工(gōng)作(zuò)能(néng)力不(bù)穩定；平衡壓力增大(dà)---啓動不(bù)良；

　　長(cháng)時(shí)間(jiān)停用(yòng)後壓縮機(jī)中液體(tǐ)冷(lěng)媒過多 (duō)---啓動負荷增大(dà)；

　　5.冷(lěng)凝溫度比壓縮機(jī)底部低(dī)6℃

　　在連續運轉時(shí)ΔT 要(yào)在6℃以上(shàng)；斷續運轉時(shí)ΔT 要(yào)在0℃以上(shàng→)，控制(zhì)ΔT 的(de)意義：

　　與冷(lěng)凝溫度（相(xiàng)當于殼體(tǐ)內(nèi)壓的(de)飽和(hé)溫度）相(xiàn≥g)比，壓縮機(jī)底部溫度較低(dī)時(shí)，冷(lěng)媒會(huì)在壓縮機(jī)內(nèi)不(bù₽)斷凝聚，這(zhè)時(shí)油被冷(lěng)媒稀釋，造成油膜強度不(bù)夠導緻滑動部件(jiàn)的(de)嚴重磨損。規定ΔT 就(jiù)是(shì)要(yào)φ保證冷(lěng)媒不(bù)要(yào)在壓縮機(jī)內(nèi)凝聚，防止上(shàng)述的(de)不(bù)良發生(shēng)。

　　ΔT 偏低(dī)的(de)常見(jiàn)原因：

　　冷(lěng)媒封入量過多(duō)；

　　毛細管不(bù)合适；

　　對(duì)壓縮機(jī)的(de)過度冷(lěng)卻；

　　頻(pín)繁的(de)、短(duǎn)時(shí)間(jiān)運轉的(de)斷續運轉。

　　6.電(diàn)機(jī)繞組溫度

　　使用(yòng)條件(jiàn)在zui大(dà)負荷時(shí)，要(yào)在127℃以下(xià)。

　　測定方法 ：在壓縮機(jī)停止後3秒(miǎo)鐘(zhōng)以內(nèi)，用(yòng)惠斯登電♣(diàn)橋或數(shù)字歐姆表測定主繞組電(diàn)阻，再根據下(xià)面公式計(jì)算(suàn)：

　　繞組溫度t℃＝[R2(T1+234.5)/R1]－234.5

　　R2: 測定電(diàn)阻;  R1: 冷(lěng)态時(shí)的(de)繞組電(diàn)阻；T1:冷(πlěng)态電(diàn)機(jī)溫度

　　如(rú)果繞組溫度超過使用(yòng)條件(jiàn)，可(kě)能(néng)産生(shēng)的(de)不(bù)良：

　　繞組漆包線的(de)老(lǎo)化(huà)速度加快(kuài)（電(diàn)機(jī)燒毀）；

　　絕緣材料綁線、絕緣紙(zhǐ)老(lǎo)化(huà)速度加快(kuài)（溫度每升高(gāo)10℃絕緣壽命減半 ）；

　　由于過熱(rè)造成油的(de)劣化(huà)（潤滑性能(néng)下(xià)降）；

　　7.內(nèi)置式過載保護器(qì)

　　“內(nèi)置式過載保護器(qì)”觸點在正常工(gōng)作(zuò)時(shí)是(shì)常閉δ的(de)，當“內(nèi)置式過載保護器(qì)”感知(zhī)的(de)壓縮機(jī)內(nèi)部溫©度上(shàng)升時(shí)，“雙金(jīn)屬片”動作(zuò)，帶動觸點一(yī)極将常閉觸點跳(↔tiào)開(kāi)，切斷電(diàn)流回路(lù)，對(duì)壓縮機(jī)形成保護。由于“內(nèi)置式過載保護器(™qì)”連接在壓機(jī)密封接線柱的(de)C端，可(kě)以同時(shí)将主、副兩個(gè)線圈進行(♦xíng)保護。

　　雙金(jīn)屬片是(shì)溫度觸發進行(xíng)保護動作(zuò)的(de)。觸發溫度源來(lái)自(zì)兩部分(fē n)：一(yī)是(shì)電(diàn)流通(tōng)過時(shí)的(de)電(diàn)加熱(rè)熱(rè)量，二是(shì)“內(nèi)置式過載保護器(qì)&rdq™uo;的(de)金(jīn)屬外(wài)殼感知(zhī)的(de)溫度。

　　8.變頻(pín)用(yòng)熱(rè)動開(kāi)關、熱(rè)敏電(diàn)阻

　　熱(rè)動開(kāi)關和(hé)熱(rè)敏電(diàn)阻均與壓縮機(jī)接線無關，不(bù)直接串聯在壓縮機(jī)電≥(diàn)路(lù)中。

　　熱(rè)動開(kāi)關是(shì)通(tōng)過感受壓縮機(jī)殼蓋溫度，控制(zhì)壓縮‌機(jī)控制(zhì)電(diàn)路(lù)的(de)通(tōng)斷。

　　熱(rè)敏電(diàn)阻是(shì)負溫度特性元件(jiàn)有(yǒu)反饋信号輸出到(dào)微(wēi)處理(lǐ)器(qì)。在微(wēi)處‍理(lǐ)器(qì)內(nèi)預先輸入一(yī)組溫度、阻值數(shù)表。每測得(de)一(yī)個(gè)阻值，就(jiù)能(néng)在微(wēi)電(diàn)腦(nǎ∑o)中反映出相(xiàng)應的(de)溫度。zui終達到(dào)溫度控制(zhì)的(de)作(zuò)用(yòng)。

　　9.充氟後先運轉再檢查電(diàn)氣性能(néng)

　　液态制(zhì)冷(lěng)劑封入後，充入的(de)液态制(zhì)冷(lěng)劑可(kě)能(néng)會(huì)凝結在接線端子(•zǐ)上(shàng)，液态制(zhì)冷(lěng)劑的(de)絕緣阻抗遠(yuǎn)小(xiǎo)于氣态制(zhì)冷(lěng≥)劑，會(huì)出現(xiàn)瞬間(jiān)整機(jī)絕緣等級下(xià)降的(de)現(xiàn)象。經運轉後，液态制(zhì)冷(lěng)劑蒸發，絕緣會(♥huì)恢複正常。

　　10.為(wèi)何系統要(yào)規定真空(kōng)度

　　真空(kōng)度直接影(yǐng)響到(dào)系統內(nèi)的(de)含水(shuǐ)量，真空(kōng)度越低(dī)，系統中殘留的(de)水(shuǐ)蒸氣越少(∞shǎo)。

　　1、制(zhì)熱(rè)時(shí)毛細管、膨脹閥的(de)冰堵;

　　2、水(shuǐ)分(fēn)導緻的(de)酸性環境會(huì)加劇(jù)油的(de)劣化(huà)和(☆hé)電(diàn)機(jī)燒毀；會(huì)侵蝕零部件(jiàn)，對(duì)壓縮機(jī)産生(shēng)緻命影(yǐng)響。

　　3、會(huì)産生(shēng)“鍍銅”現(xiàn)象，影(yǐng)響部♠品的(de)配合間(jiān)隙和(hé)密封效果；嚴重的(de)電(diàn)鍍銅現(xiàn)象會(huì)直接導緻配合部品的(de)堵轉。

　　4、制(zhì)冷(lěng)劑會(huì)分(fēn)解；

　　5、空(kōng)氣為(wèi)不(bù)凝結氣體(tǐ)，導緻系統壓力高(gāo)，工(gōng)況不(bù)穩定；

　　11.系統真空(kōng)狀态時(shí)注意事(shì)項

　　在真空(kōng)狀态下(xià)，壓縮機(jī)嚴禁運轉或施加電(diàn)脈沖。

　　因為(wèi)在真空(kōng)狀态下(xià)，電(diàn)子(zǐ)容易被遊離(lí)出來(lái)，因此産生(shēng)放(fàng)電(diàn)。而帶電(diàn)體(t&ǐ)間(jiān)存在介質（如(rú)制(zhì)冷(lěng)劑、空(kōng)氣），電(diàn)子(zǐ)就(jiù)不(bù)容易遊離(lí)。

　　12.如(rú)何判斷油面、油量是(shì)否合适

　　主要(yào)有(yǒu)兩類确認：

　　1、視(shì)鏡觀察，觀察各工(gōng)況（含特殊工(gōng)況）下(xià)，壓縮機(jī)內(nèi)機(jī)油是(shì)否向系統異常的(de)轉β移，是(shì)否有(yǒu)特殊時(shí)間(jiān)點的(de)油面降低(dī)。

　　2、試驗時(shí)截取油+冷(lěng)媒的(de)混合物(wù)，測試油稀釋率不(bù)超出允許值。

　　通(tōng)過以上(shàng)的(de)措施，我們基本可(kě)以判定一(yī)個(gè)系統的(de)回油、冷(lěng)媒充注量對(duì)壓縮機(jī)可(kě)靠性是(₩shì)否合适。壓縮機(jī)與空(kōng)調系統具有(yǒu)匹配性，簡單的(de)試驗并不(bù)能(néng)*将長(cháng)期運轉中可(kě)能•(néng)發生(shēng)的(de)問(wèn)題全部進行(xíng)考核。

　　制(zhì)冷(lěng)壓縮機(jī)使用(yòng)注意事(shì)項

　　1.壓縮機(jī)誤接線

　　壓縮機(jī)隻有(yǒu)一(yī)種正确的(de)接線方式，其他(tā)都(dōu)是(shì)錯(cuò)誤的(de)。由于誤接線，熱(rè)保護器(qì)可(kě)能(néng)喪失$保護功能(néng)，而導緻壓縮機(jī)燒毀，一(yī)般會(huì)造成副線圈燒毀。

　　對(duì)三相(xiàng)壓縮機(jī)，要(yào)有(yǒu)相(xiàng)序保護裝置。

　　2.空(kōng)調系統中異物(wù)進入

　　系統殘留物(wù)來(lái)源可(kě)能(néng)有(yǒu)：

　　a、銅管切割時(shí)産生(shēng)細小(xiǎo)銅屑。

　　b、系統制(zhì)造過程中的(de)加工(gōng)油、雜(zá)質等異物(wù)

　　c、壓縮機(jī)長(cháng)期暴露在空(kōng)氣中，灰塵、水(shuǐ)蒸氣進入。

　　d、焊接時(shí)，管路(lù)內(nèi)部表面會(huì)産生(shēng)氧化(huà)膜，所以焊接時(shí)要(yào)充氮氣保護

　　殘留物(wù)對(duì)系統的(de)影(yǐng)響：

　　a、會(huì)加劇(jù)運動件(jiàn)摩擦面的(de)磨損和(hé)堵塞泵油通(tōng)道(dào)；

　　b、當壓縮機(jī)中含有(yǒu)水(shuǐ)分(fēn)、纖維、灰塵等微(wēi)小(xiǎo)夾雜(zá)物(w<ù)時(shí)，可(kě)能(néng)吸附在電(diàn)機(jī)繞組及接線柱上(shàng)，降低(dī)整機(jī)絕緣性能(néng)；

　　c、加工(gōng)油等還(hái)會(huì)和(hé)冷(lěng)媒或冷(lěng)凍機(jī)油反應，産生(shēng)淤渣、焦碳，附著(zhe)在排氣閥'片，吸氣濾網、毛細管中，引起堵塞；

　　3.系統進水(shuǐ)

　　空(kōng)調器(qì)系統中水(shuǐ)分(fēn)的(de)含量應控制(zhì)在75ppm以下(xià)（推薦值）。

　　a、水(shuǐ)分(fēn)進入的(de)途徑：

　　b、空(kōng)調在制(zhì)造工(gōng)序中進入水(shuǐ)；

　　c、冷(lěng)媒中含有(yǒu)較多(duō)的(de)水(shuǐ)分(fēn)；

　　d、系統洩漏造成水(shuǐ)分(fēn)的(de)入侵；

　　e、壓縮機(jī)密封不(bù)當，敞開(kāi)放(fàng)置；

　　f、系統真空(kōng)度未達到(dào)标準；

　　g、安裝時(shí)放(fàng)空(kōng)不(bù)*；

　　4.系統回油不(bù)足

　　冷(lěng)凍機(jī)油作(zuò)用(yòng)：

　　①潤滑，有(yǒu)效防止機(jī)械部品磨耗。

　　②油封作(zuò)用(yòng)，維持高(gāo)低(dī)壓差。

　　③及時(shí)帶走摩擦産生(shēng)的(de)熱(rè)量。

　　如(rú)冷(lěng)凍機(jī)油排出後不(bù)能(néng)順利返回，則系統回油不(bù)足，造成：<

　　油回流不(bù)良可(kě)能(néng)發生(shēng)的(de)不(bù)良；

　　潤滑不(bù)良導緻運動部件(jiàn)的(de)磨損、卡死；

　　壓縮機(jī)能(néng)力降低(dī)；

　　過熱(rè)；

　　造成油回流不(bù)良主要(yào)原因：

　　制(zhì)冷(lěng)劑過多(duō)，油排出量增大(dà)；

　　配管不(bù)合适（配管太長(cháng)，管徑大(dà)）；

　　在極低(dī)溫條件(jiàn)下(xià)運轉；

　　斷續運轉間(jiān)隔時(shí)間(jiān)短(duǎn)；

　　冷(lěng)媒循環量少(shǎo)，壓力低(dī)；

　　毛細管不(bù)合适；

　　5.過負荷運轉

　　壓縮機(jī)有(yǒu)zui大(dà)運行(xíng)工(gōng)況的(de)規定，如(rú)超出允許範圍，會(huì)造成≤以下(xià)後果：

　　a.由于排氣溫度過高(gāo)，排氣閥片表面冷(lěng)凍油碳化(huà)。

　　b.由于泵體(tǐ)高(gāo)低(dī)壓力差過大(dà)，葉片槽被磨損。

　　c.使用(yòng)壽命降低(dī)。

　　6.冷(lěng)媒洩漏

　　空(kōng)調系統由于發生(shēng)洩漏緻使冷(lěng)媒減少(shǎo)。如(rú)此長(cháng)期運轉，緻使電(diàn)機(jī)産生(shēng)的(de)熱(r∞è)量無法被冷(lěng)媒帶出；排氣溫度也(yě)會(huì)相(xiàng)應升高(gāo)，當¶溫度過高(gāo)，R22開(kāi)始熱(rè)分(fēn)解，生(shēng)成酸與水(shuǐ)。還(hái)會(huì)使冷(‍lěng)凍油中的(de)碳遊離(lí)出來(lái)，生(shēng)成積碳；冷(lěng)媒洩漏也(yě)會(huì)導緻回油不(bù)良。

　　7.非正常受電(diàn)

　　有(yǒu)很(hěn)多(duō)電(diàn)機(jī)主線圈或副線圈均勻過熱(rè)，與電(diàn)機(jī)本身(shēn)的(de)匝間(ji ān)短(duǎn)路(lù)差異明(míng)顯。

　　電(diàn)機(jī)均勻過熱(rè)一(yī)般是(shì)由于受外(wài)部大(dà)電(diàn)流沖擊或長(cháng)期處于過熱(rè)狀态所造成的(de)。如π(rú)異常電(diàn)壓、低(dī)溫低(dī)電(diàn)壓啓動等。