壓縮比、過壓縮、欠壓縮......你(nǐ)懂(dǒng)嗎(ma)？

一(yī)、壓縮比，過壓縮，欠壓縮的(de)概念

　　壓縮比理(lǐ)論上(shàng)是(shì)指排氣壓力和(hé)吸氣壓力的(de)比值。比如(rú)排氣壓力是(shì)20bar，吸氣壓力是(s←hì)5bar，那(nà)麽壓縮比就(jiù)是(shì)4。也(yě)有(yǒu)容積比的(de)說(shuō)法，即每轉排氣量與δ吸氣腔的(de)容積的(de)比值。這(zhè)裡(lǐ)提到(dào)的(de)壓縮比是(shì)指壓力的(de)比值。

　　對(duì)于壓縮機(jī)來(lái)說(shuō)，壓縮比是(shì)衡量壓縮機(jī)壓縮沖程大(dà)小©(xiǎo)的(de)一(yī)個(gè)關鍵概念，　也(yě)是(shì)壓縮機(jī)效率優化(huà)點的(d$e)一(yī)個(gè)參照(zhào)值。

　　以自(zì)行(xíng)車(chē)打氣筒這(zhè)種手動的(de)壓縮機(jī)舉例，打氣筒的(de)長(ch£áng)短(duǎn)意味著(zhe)不(bù)同的(de)壓縮比，但(dàn)是(shì)肯定有(yǒu)一(yī)個(gè)*的(de)長(cháng)度，π是(shì)自(zì)行(xíng)車(chē)輪胎使用(yòng)的(de)，打氣筒的(de)吸氣壓力基本上(shàng)和(hé)大(dà)氣壓相(xi àng)等，排氣壓力就(jiù)是(shì)輪胎所需要(yào)的(de)胎壓，是(shì)一(yī)個(gè)相(xiàng)對(duì)穩定的(de)運行(xí↕ng)工(gōng)況，比較容易确定壓縮比。

　　如(rú)果拿(ná)該打氣筒給氣球打氣，所需的(de)壓力相(xiàng)對(duì)自(zì)行(xíng)車(chē)輪胎來(lá♣i)說(shuō)就(jiù)偏小(xiǎo)，就(jiù)會(huì)存在過壓縮的(de)問(wèn)題。意味著(zhe)壓縮機(jī)壓縮完成排氣之前那(nà)一(yī)瞬間(jiān)的(d♥e)氣體(tǐ)壓力是(shì)超出所需要(yào)的(de)壓力的(de)，壓縮機(jī)白(bái)白(bái)耗功。

　　另一(yī)方面，如(rú)果拿(ná)自(zì)行(xíng)車(chē)打氣筒給汽車(chē)輪胎打氣，同樣道(dào)理(lǐ)，就(jiù)會(huì)發♣生(shēng)欠壓縮，壓縮完成之後的(de)壓力不(bù)滿足需求，這(zhè)樣就(jiù)隻能(néng)依靠重複壓縮和(≈hé)單向背壓閥的(de)裝置來(lái)實現(xiàn)所需要(yào)的(de)壓力。

　　對(duì)于渦旋壓縮機(jī)來(lái)說(shuō)，可(kě)以出現(xiàn)過壓縮和(hé)欠壓縮，使用(yòng)背σ壓控制(zhì)的(de)單個(gè)容積腔實現(xiàn)壓縮功能(néng)的(de)壓縮機(jī)，如(rú)活塞壓縮機(jī)，滾動轉子(®zǐ)壓縮機(jī)等，不(bù)會(huì)出現(xiàn)過壓縮，但(dàn)是(shì)會(huì)發生(shēng)欠壓縮。

　　無論是(shì)過壓縮還(hái)是(shì)欠壓縮，壓縮機(jī)的(de)性能(néng)都(dōu)會(huì)在一(yī)定程度上(shàng)低(dī)↑于*化(huà)點，同時(shí)可(kě)靠性也(yě)會(huì)降低(dī)。這(zhè)個(gè)剛好(hǎo)‍也(yě)可(kě)以解釋當前行(xíng)業(yè)內(nèi)很(hěn)多(duō)用(yòng)戶把空(kōng)調用(yòng)的(de)渦旋壓縮機(♣jī)用(yòng)來(lái)做(zuò)中高(gāo)溫冷(lěng)庫，zui後結果是(shì)效率低(↑dī)，壓縮機(jī)過熱(rè)容易燒掉，是(shì)一(yī)樣的(de)道(dào)理(lǐ)。

　　二、壓縮比的(de)意義

　　當排氣壓力升高(gāo)吸氣壓力降低(dī)時(shí)，壓縮比增大(dà)，壓縮機(jī)耗功增加，壓縮機π(jī)的(de)性能(néng)下(xià)降，系統的(de)性能(néng)降低(dī)。反過來(lái)，當排氣壓力降低(dī)而吸氣壓力γ升高(gāo)時(shí)，壓縮比減小(xiǎo)，雖然壓縮機(jī)的(de)性能(néng)降低(∞dī)，但(dàn)是(shì)整個(gè)系統的(de)制(zhì)冷(lěng)能(néng)力增≥加，綜合來(lái)講，系統的(de)效率是(shì)增加的(de)。

　　這(zhè)個(gè)壓縮比的(de)概念和(hé)系統之間(jiān)的(de)關系，zui大(d"à)的(de)意義在于，幫助我們在壓縮機(jī)選型時(shí)，判斷出哪種壓縮機(jī)是(shì)當下(xià)應用(yòng)的(de)壓縮機(jī)→。

　　如(rú)下(xià)圖所示是(shì)幾種同樣類型渦旋壓縮機(jī)的(de)運行(xíng)範圍圖，×圖中任一(yī)點與原點聯線的(de)斜線的(de)斜率就(jiù)是(shì)該壓縮機(jī)工(gōng)作(zuò)在這(zhè)點的(de)壓縮比。

　　我們做(zuò)壓縮機(jī)選型時(shí)，需要(yào)考慮實際應用(yòng)的(de)系統在整年(nián)四季當中所有(yǒu)運行(xíngδ)工(gōng)況當中的(de)壓縮比範圍，高(gāo)壓範圍和(hé)低(dī)壓的(de)範圍，然後對(duì)應到(dào)這(zhè)個(gè)運行(xíng)圖當中，判斷的(de)依據就↓(jiù)是(shì)壓縮機(jī)的(de)運行(xíng)範圍可(kě)以覆蓋系統實際運行(xíng)會(huì)發生(shēng)的(de)範圍，那(nà)麽這(zh è)個(gè)壓縮機(jī)才是(shì)合适的(de)選擇，否則就(jiù)不(bù)是(shì)。

　　如(rú)果同時(shí)有(yǒu)很(hěn)多(duō)壓縮機(jī)都(dōu)可(kě)以滿足應用(♠yòng)的(de)需求，我們才有(yǒu)餘地(dì)去(qù)考慮其他(tā)的(de)性能(néng)指标，如(rú)COP，噪音(yīn)，尺寸，接口等，首要(yào)的(de)先決條件(£jiàn)是(shì)确定該壓縮機(jī)能(néng)不(bù)能(néng)正常全年(nián)運轉。